BBA也有十几万的车,但更多的人还是选中凯美瑞

  

但是从乘联会公布的数据来看,BBA落价终端多火爆,对家用车领域影响都不大。帕萨特和雅阁的年销量均在20

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万左右,凯美瑞年销18.2万辆,迈腾年销17.3万辆,而备受等待的落到20多万的奥迪A4L年销只要16.8万,和帕萨特、雅阁等家用B级车销量差距明显。而落到十多万的凯迪拉克ATS-L、十多万的宝马1系以及落到18万的奔腾A级并未跻身轿车榜单前15名,豪车并未对家用车带来明显的冲击和影响。为什么BBA有些车型都落到十多万了,对家用B级车影响不大?

  

先来说说豪车为什么要造入门级车型,理由很简便,通过推出低价车型,拉低品牌的入门门槛,吸引更多潜在受众的目光,增添品牌销量和份额。有人担忧这样的车型上市会拉低品牌高度,其实大可不必,究竟这些车型多数都是为了让品牌更接地气,健全品牌架构和体系的作用,品牌先进的技术或者奇特文化,更多还是在旗舰车型身上搭载。而买这部分车型的受众也知道,一分钱一分货,更多是圆梦。

  

至于BBA等豪华品牌低价车型为什么对家用B级车的冲击不大,由于两者定位完全不一样,豪华品牌的入门版本车型包括了品牌溢价因素,团体配置和同价位的家用B级车比拟是有一定的差距,两者的外观大小和配置丰硕程度有明显不一样,同价的前提下,往往家用B级车更有优势,驾乘体验更出色。买雅阁的钱大概只能买一辆宝马1系或者奔腾A级,雅阁、凯美瑞等家用B级车产品力优势明显。这就仿佛同价位的合资车和国产

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车的差异,合资车更多是品牌影响力和保值率、认可度等多种因素加分,而同价位的国产车则性价比更为突出。

  

当然还有更重要的一点,就是后期维涵养护成本问题,尽管BBA等品牌入门版本车型售价很接地气,但是维修保养的费用却对得起豪华品牌的身份和地位,而比拟之下,同价位的家用B级车就显得经济性很突出。尤其是雅阁、凯美瑞的混动版本车型,燃油经济性展现也要远优于同价位的豪华品牌入门车型,用车成本更低,对许多家庭用车,对品牌没有过多要求的受众和群体来说,明显更适合。

(责任编辑:电玩城游戏大厅)

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